Motor:	Riley 2443cm³		Afgelegde afstand	2439,177
Groep:	2001/3000		Gemiddelde KM/h	101,632
Rijders:	Barlett & Mann		Finish plaats	13
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 19 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 13

De winnende Ferrari 166MM passeerd de Healey Elliot nr.20. Na 10 jaar is het circuit weer geopend na zeer zware beschadigingen in de oorlog.

Motor:	Nash 3846cm³		Afgelegde afstand	3384,88
Groep:	3001/5000		Gemiddelde KM/h	141,036
Rijders:	Hamilton & Rolt		Finish plaats	4
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats ? 10 8 7 7 6 6 6 6 6 6 4 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 4 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4

Rolt & Hamilton arriveren via de openbare weg in Le Mans

Motor:	Riley 2443cm³		Afgelegde afstand	2746,580
Groep:	2001/3000		Gemiddelde KM/h	114,440
Rijders:	Mann & Goodall		Finish plaats	19
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 32 32 31 30 31 30 30 29 27 27 26 25 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 26 24 23 23 21 20 21 20 20 20 20 19

Dit is de 1949 Elliot maar de voorshroud is gemodificeerd en de auto is donkerder gespoten.

Motor:	Nash 3842cm³		Afgelegde afstand	3448,730
Groep:	3001/5000		Gemiddelde KM/h	143,697
Rijders:	Hamilton & Rolt		Finish plaats	6
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats ? 4 ? 4 5 ? ? ? 6 ? 6 6

Dit jaar heeft Donald Healey slechts een auto klaar gemaakt voor Le Mans.
De nieuwe carrosserie is van aluminium en heeft een spijl in de voorruit en grote lage zijruiten wat de rijder voor die tijd een zeer goed zicht geeft.

Motor:	Nash 4135cm³		Afgelegde afstand	3534,030
Groep:	3001/5000		Gemiddelde KM/h	147,521
Rijders:	Johnson & Wisdom		Finish plaats	3
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 19 18 18 16 15 11 10 11 9 9 9 9 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 7 6 6 6 6 6 5 4 4 4 4 3

Een groot jaar voor Donald Healey en zijn team, in slechts 2 weken bouwt Roger Manadue deze Nash Healey af. Een podium plek is boven ieders verwachting Talbot, Aston Martin, Ferrari, Cunningham, Jaguar zij allen hebben het nakijken. De nummers 1 en 2 van Mercedes zijn echter geen partij voor de Nash Healey.

Motor:	Nash 4135cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	3001/5000		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Cabantous & Veyron		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 22 53 x x x x x x x x x x Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats x x x x x x x x x x x x

De nr. 11 Nash Healey is het prototype van 1950 met twee Franse rijders Giraud Cabantous en Pierre Veyron. De auto is nu uitgerust met een speciale cilinder kop van Britse makelij de wijzigingen schroeven het vermogen op tot 203Bhp. Carbantous en Veyron moeten zich al in het tweede uur van de race terugtrekken met motorpech.

Motor:	Nash 4143cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	3001/5000		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Cabantous & Veyron		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 58 x x x x x x x x x x x Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats x x x x x x x x x x x x

X uitgevallen met motor storing, (oliedruk)

Motor:	Nash 4143cm³		Afgelegde afstand	3570,430
Groep:	3001/5000		Gemiddelde KM/h	148,768
Rijders:	Hadley & Johnson		Finish plaats	11
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 27 24 22 21 21 21 20 19 19 19 17 14 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 14 14 14 12 12 12 12 11 11 11 11 11

De Nash Healey tijdens de pers presentatie.

Motor:	Austin 2664cm³		Afgelegde afstand	3381,650
Groep:	2001/3000		Gemiddelde KM/h	140,902
Rijders:	Becquart & Wilkins		Finish plaats	14
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 37 33 30 29 28 28 28 26 24 25 25 21 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 21 21 20 19 19 17 16 15 14 14 14 14

Austin Healey 100/4 NOJ 391 nr. 33
In 1953 komt Donald Healey voor het eerst met twee Austin Healey 100/4 naar Le Mans. Beide auto’s presteren zeer goed nummer 33 vertrekt bij de start als nummer 37 en finisht vierentwintig uur later als veertiende.

Motor:	Austin 2664cm³		Afgelegde afstand	3462,670
Groep:	2001/3000		Gemiddelde KM/h	144,278
Rijders:	Gatsonides & Lockett		Finish plaats	12
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 31 32 28 28 27 25 21 23 23 21 24 20 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 17 17 16 15 15 14 14 13 12 12 12 12

Austin Healey 100/4 NOJ 392 nr. 34
De tweede ingeschreven 100 in 1953 Beide auto’s presteren zeer goed nummer 34 vertrekt bij de start als nummer 31 en finisht vierentwintig uur later als twaalfde. 1953 kan men dus een succesvol Le Mans jaar noemen voor de Healeys.

Op de 11e plaats de Nash Healey nr11
Op de 12e plaats de Austin Healey 100/4 nr.34
Op de 14e plaats de Austin Healey 100/4 nr.33
Uitgevallen de Nash Healey nr. 10

Motor:	Austin 2664cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	2001/3000		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Leston & Macklin		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 26 24 x x x x x x x x x x Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats x x x x x x x x x x x x

Voor 1955 heeft de fabriek een speciale 100S geprepareerd uitgerust met een speciale nokkenas en twee SU HD8 carburateurs. De gehele auto was opgebouwd om het 24 uur vol te houden. Maar helaas zou deze auto betrokken raken bij het zwaarste race ongeluk uit de geschiedenis van de autosport. Om 18.29 is er plotseling rook en paniek en de Healey met Macklin aan het stuur slingert in het rond.

Motor:	Austin 2910cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	GT		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Riley & Sears		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 30 28 24 23 20 19 17 15 x x x x Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats x x x x x x x x x x x x

UJB143 in 1961 geregistreerd als DD300

Motor:	Austin 996cm³		Afgelegde afstand	3307,438
Groep:	S		Gemiddelde KM/h	137,810
Rijders:	Colgate & Dalton		Finish plaats	16
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 49 48 40 38 37 36 34 35 32 31 30 31 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 30 29 29 28 24 23 23 22 21 20 20 16

Austin Healey Sprite nr. 46
Toen Sprinzel gewond raakte tijdens de Acropole rally vormt men een team met John Dalton en John Colgate om deze junior met een 1100cc motor naar Le Mans te brengen. Zij winnen de race in hun klasse en worden 16e overall. Dit ondanks het typische mankement van de vroege A serie motoren dat de keering slijt door de hoge toeren van de krukas.
De hoge voorruit moest gemonteerd worden volgens de voorschriften van Le Mans. Ook moest de “kofferbak” een bepaalde inhoud hebben en daardoor ontstond eigenlijk een lelijke carrosserie.
Deze auto werd eerste in zijn klasse in Le Mans, Sebring en Nassau.

Motor:	Austin 2912cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	GT		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Beckaert & Stoop		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 30 30 27 25 23 23 23 22 22 22 21 20 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 18 18 18 18 19 17 17 16 16 17 x x

De DD300 valt met motor problemen uit in het voorlaatste uur.
In 1961 was het nog mogelijk om de auto's voor de race in de pits te bekijken.

Motor:	Austin 994cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	S		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Colgate & Hawkins		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats ? 44 38 41 41 41 45 x x x x x Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats x x x x x x x x x x x x

Uitgevallen door motorstoring (klep). Deze auto heeft een beduidend kleinere luchtinlaat aan de voorzijde en horizontale deurgrepen.

Motor:	Austin 994cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	S		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Mac Kay & Sanderson		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats ? 45 42 45 x x x x x x x x Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats x x x x x x x x x x x x

Uitgevallen door ongeluk. Weging voorzijde. Let op verschil in grill tussen nr.42 en 46.

Motor:	Austin 994cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	2000/5000		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Olthoff & Whitemore		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 24 23 19 20 19 18 17 17 17 15 14 14 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 12 11 10 8 8 10 x x x x x x

Na te zijn opgeklommen van een 24ste naar een 9de plaats uitgevallen door problemen met de distributie. Rook, na 19 uur is het einde van de race nabij

Motor:	Austin 1100cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	P		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Olthoff & Whitemore		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 34 32 27 26 24 22 21 18 x x x x Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats x x x x x x x x x x x x

Kleine modificaties aan de body en het vergrootte motor vermogen maken het mogelijk om in het begin een gemiddelde van 160 KM/H te realiseren. In het negende uur crashed Bob Olthoff bij Maison Blanche.

Motor:	Austin 1101cm³		Afgelegde afstand	3458,30
Groep:	P		Gemiddelde KM/h	144,097
Rijders:	Baker & Bradley		Finish plaats	24
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 41 44 42 41 38 36 32 34 34 33 31 38 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 27 26 26 26 26 24 24 23 23 23 24 24

De 1964 Le Mans sprite heeft een aflopende body aan de achterzijde. De voorzijde is ongewijzigd. De topsnelheid is beperkt vanwege de slechte aerodynamics. De voorbonnet is uit één stuk gemaakt voor een gemakkelijke toegang tot de motorruimte.
De opdracht was in 1964 uitrijden.
Geoffrey Healey in het midden tijdens scrutenering.

Motor:	Austin 1293cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	P		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Aaltonen & Baker		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 39 34 29 29 29 28 27 27 31 25 24 25 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 25 25 24 20 18 16 15 15 14 x x x

De 1965 Le Mans sprites hebben dezelfde body's als de auto's in Sebring en in de Targa Floria. De streamlining is sterk verbeterd er is eigenlijk voor het eerst sprake van een aerodynamische Sprite. De auto's bereiken een top van 147,80mph. Oftewel ruim 236 km per uur. De klep aan de voorzijde werd s'nachts nagenoeg gesloten omdat er dan minder koeling nodig was, dit scheelde in de lucht-weerstand.

Motor:	Austin 1293cm³		Afgelegde afstand	3726,43
Groep:	P		Gemiddelde KM/h	155,268
Rijders:	Hawkins & Rhodes		Finish plaats	12
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 37 33 30 32 31 30 28 28 26 22 22 20 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 19 18 18 14 14 12 12 13 13 14 12 12

Gedurende de trainingsweek voorafgaande aan Le Mans werd er door de organisatie aan Donald Healey gevraagd om de auto's een andere kleur te spuiten. Men was in de veronderstelling dat de fluor groene kleur van de Sprites niet goed te zien was. Donald gaf toe aan dit verzoek. Ongeveer 30 jaar later zou bij een "barnfind" deze kleur verf de echtheid van de gevonden Le Mans Sprite bevestigen.

Motor:	Austin 1293cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	P		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Baker & Rhodes		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 35 35 33 33 34 35 35 33 31 30 28 27 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 28 27 26 x x x x x x x x x

De ingeschreven auto's van 1966 zijn dezelfde als in 1965. Er is alleen een GNK Laycock overdrive achter de versnellingsbak gemonteerd. Dit zou overigend de eerste en laatste keer zijn dat er een overdrive op de sprite gemonteerd werd. Beide auto's vielen uit met hetzelfde probleem. Een lager dat tegen de kop van een bout loopt. Er wordt een topsnelheid van 150Mph bereikt.

Motor:	Austin 1293cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	P		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Hopkirk & Hedge		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 38 37 35 35 35 37 36 34 28 27 25 24 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 25 23 22 21 19 16 15 16 x x x x

De ingeschreven auto's van 1966 zijn dezelfde als in 1965, er is alleen een GNK Laycock overdrive achter de een GNK Laycock overdrive achter de versnellingsbak gemonteerd. Dit zou overigend de eerste en laatste keer zijn dat er een overdrive op de sprite gemonteerd werd. Beide auto's vielen uit met hetzelfde probleem een lager dat tegen de kop van een bout loopt. Er wordt een topsnelheid van 240Kph bereikt .

Motor:	Austin 1292cm³		Afgelegde afstand	3897,050
Groep:	P		Gemiddelde KM/h	162,377
Rijders:	Baker & Hedge		Finish plaats	15
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 50 48 44 41 40 39 36 33 31 31 28 27 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 23 22 20 20 18 15 15 15 15 15 15 15

De sprite van dit jaar is uitgerust met speciale remmen van Girling Competition, twee hoofremcylinders zodanig met elkaar verbonden dat de druk van voor naar achter te verstellen is. De balance bar zit voor het eerst op de sprite. E.Maher van Morris Engine neemt de betrouwbaarheid van de motor onder handen en modificeerd de versnellingsbak gebaseerd op de B serie MGB . Een lange 5e versnelling is het resultaat.

Motor:	Coventry Climax 1968cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	SP		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Baker & Hedge		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 38 48 x x x x x x x x x x Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats x x x x x x x x x x x x

Donald Healey besluit dat hij meer wil dan een goede clasering, hij wil een auto waarmee hij eventueel op pole position kan komen te staan. Hij gaat binnen BMC groep op zoek naar een krachtige motor en komt uit bij de V8 van Coventry Climax . Deze krachtbron heeft zijn sporen tot in de F1 reeds verdiend. Doordat de F1 overgaat op 3000 cc motoren kan men beschikken over deze 243 PK, sterke motor. Het lijkt de meest ideale motor voor dit avontuur. Bij het terug schakelen breekt er een selector stang af, dit betekent het einde van de race omdat alleen Climax dit kon repareren.

Motor:	Austin 1293cm³		Afgelegde afstand	3241,070
Groep:	SP		Gemiddelde KM/h	152,450
Rijders:	Enever & Poole		Finish plaats	15
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 42 39 36 36 35 33 31 30 27 28 26 25 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 25 24 24 23 23 20 19 19 19 17 16 15

De 1968 sprite is voorzien van een Lucas brandstof inspuiting, de motor levert nu 111,5 PK dit is 5 PK meer dan de in 1967 met weber carburateurs uitgevoerde sprite, I.vm. de brandstof - inspuiting moet de dynamo verhuizen naar de linkerkant van de motor waardoor een lelijke bult ontstaat op de motorkap. Dit zal de laatste keer zijn dat er een sprite meedoet aan de 24 uren van Le Mans. De auto won 3 trophies en Roger Menadue werd gekozen tot "Mechanic of the race".

Motor:	Coventry Climax 1968cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	SP		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Baker & Harris		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 40 39 40 x x x x x x x x x Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats x x x x x x x x x x x x

De SR prototype is terug in Le Mans. Een nieuwe Climax motor is gebruikt. en er zijn verbeteringen aangebracht i.v.m. de stabiliteit op hoge snelheid. Maar wederom geen geluk in het begin van de race rijdt de auto door diverse brokstukken welke uiteindelijk de luchtinlaat gedeeltelijk blokkeren, omdat de motor geen ventilator heeft en het dus van de rijwind moet hebben raakt de motor oververhit en na 4 uur begeeft de koppakking het en moeten ze opgeven.

Motor:	Repco 1968cm³		Afgelegde afstand	x
Groep:	SP		Gemiddelde KM/h	x
Rijders:	Enever & Hedges		Finish plaats	X
Uren 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Plaats 38 27 22 26 24 18 15 15 18 23 24 22 Uren 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Plaats 21 19 20 18 17 15 16 13 14 14 14 x

In 1970 had de Healey een heel ander uiterlijk, deze radicale veranderingen kwamen tot stand doordat Bill Heynes een goede vriend van Donald Healey bij jaguar met pensioen was gegaan en de coupe ombouwde tot een barquette" Als motor werd gekozen voor een F1 RB 740/127 E REPCO-BRAHAM. Deze motor leverde 280PK bij 6500 RPM, 310PK bij 7500 RPM en 326PK bij 8500RPM. Gedurende de race zijn er problemen met de versnellingsbak maar deze wordt razendsnel gemaakt en de race gaat verder. In de pits is iedereen in afwachting van de doorkomstin in de laatste ronde van de race, maar Enever is gestopt en zal de laatste ronde niet afmaken en dus niet finishen. Later zal blijken dat door de fibratie een zekering is gebroken waardoor de motor niet meer loopt.

Vijftien Austin Healeys namen deel aan de 2006 Le Mans classic, hiervan waren er acht ingedeeld in grid 2 en zeven in grid 3. Iedere grid nam deel aan drie races over een periode van 24 uur waarvan één gedurende de nacht. De hieronder getoonde lijst vermeld de deelnemers aan de race in de finish overall positie na de drie races en na de compensatie met de handicap coëfficiënt. Zoals u kunt zien pakt deze berekening voor de een beter uit dan voor de ander.

De Healey 100 van het Zwitserse trio Dominique Vananty, Siebenthal en Alain Vuarnet finishten op een mooie achtste plaats overall en na compensatie werd dit een zevende plaats. Met deze mooie klassering versloegen zij de 100S van Mark Knopfler en Max Wakfield met een verschil van minder dan twee minuten na 2 ½ uur racen.

In grid 3 bracht het trio Rinus Sinke, Jaap Sinke en Hans v.d. Kerkhof hun primrose Yellow Healey 3000 als eerste en snelste Healey over de streep op een bewonderenswaardige 13e plaats wat na compensatie een 21e plaats werd.

De volgende tabel toont de klassering van de Healeys die meededen aan het evenement met de rijders, final scratch en compensated positions van elke Healey:

Voor 2008 schreven elf Healeys zich in voor de races waarvan vijf gezien hun bouwjaar in plateau/grid 2 reden (1949-1956) en zes in plateau/grid 3 (1957-1961). Beide startvelden telden 69 deelnemers. Elke grid had drie races verdeeld over een periode van 24 uur waarvan 1 race gedurende de nacht. De resultaten hieronder (getoond van de Healey entry’s) zijn de resultaten na 3 races in volgorde van finishen. Later worden deze uitslagen gecompenseerd door een handicap om een overall winnaar te krijgen. Voor sommige auto pakt dit gunstig uit en voor andere weer niet.

De top Healey in grid 2 was de 100S (RWD 132) van het Britse trio Peter Thornton, Jeremy Welch and David Garrett welke als eerste Healey finishten op een mooie 8 plaats overall.

In grid 3 bracht Rinus, Jaap Sinke en Hans v.d. Kerkhof nr. 64 als eerste Healey over de streep op een bewonderingwaardige 7e plaats overall.

Onderstaande tabel geeft weer de Healeys die deelnamen, de rijders, finishplaats en de plaats na handicap:

2010 was een succesvol jaar voor de Healey.